經(jīng)記者獲悉，三亞荔枝溝路近年來(lái)事故頻發(fā)，有關(guān)部門或?qū)⑷∠虚g三四米寬隔離綠化帶，以提高道路通行能力。同時(shí)，根據(jù)三亞2015城市治理管理年行動(dòng)方案，除取消荔枝溝路全路段綠化帶外，迎賓路和鳳凰路部分路段道路中間的綠化隔離帶也將取消，以提高道路通行能力。就取消主干道綠化帶治堵是否可行，引發(fā)了讀者熱議。
一方贊彈皆有之：早該拆了，車這么多，路這么小，綠化帶這么大；道路暢通固然重要，但總不能以犧牲綠化來(lái)治堵，作為熱帶濱海旅游城，如果道路中間及兩側(cè)都綠意盎然，別提有多愜意。
話題引子：取消中間綠化帶拓寬車道
如果不是非走不可，不會(huì)走荔枝溝路、鳳凰路。相信許多車主都有同樣的想法。確實(shí)，每到上下班高峰期或者節(jié)假日，作為三亞市區(qū)通往繞城高速公路的鳳凰路、迎賓路和荔枝溝路承載著很大的交通壓力。有時(shí)，一堵就是一個(gè)小時(shí)，許多車主紛紛繞道而行。
“荔枝溝路中間隔離綠化帶太寬，能不能將綠化帶縮窄點(diǎn)，縮減部分改為行車道。如此一來(lái)，路面交通壓力自然得以緩解。”黎先生說(shuō)，他家住荔枝溝農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)附近，因此對(duì)荔枝溝路的交通狀況特別清楚，幾年前，荔枝溝路屬于城郊，加上當(dāng)時(shí)車輛不多，道路交通十分暢通。但隨著城市的快速發(fā)展，三亞市車輛保有量劇增，而荔枝溝路本身也已成為城市主干道，是三亞市通往繞城高速公路的主要道路之一，因此道路交通供需矛盾日益突出。如果不取消中間三四米寬的綠化帶，交通擁堵情況就不可能改變。
在三亞，由于道路中間隔離綠化帶太寬，影響交通暢通的道路除荔枝溝路外，還有鳳凰路，迎賓路。這三條路恰恰又是三亞的主干道之一，交通壓力可想而知。
為加強(qiáng)交通環(huán)境治理，三亞市決定，取消荔枝溝路全路段，迎賓路和鳳凰路部分路段道路中間的綠化隔離帶，加大迎賓路、鳳凰路、榆亞路路口渠化力度，提高道路通行能力。
市民熱議：
三條道路將取消中間隔離綠化帶的消息發(fā)出后，立即成為三亞市民熱議話題之一。贊同者認(rèn)為，綠化與暢通應(yīng)該首選暢通；反對(duì)者則認(rèn)為，靠縮減綠化帶治堵治標(biāo)不治本，不能一味取消綠化帶；中間派則認(rèn)為，作為熱帶濱海旅游城，交通順暢固然重要，但道路美化也必不可少，需要全盤考慮。
贊同者：綠化與暢通應(yīng)該首選暢通
“如果道路很漂亮，但開車一堵就是一個(gè)小時(shí)，甚至更長(zhǎng)，相信誰(shuí)都抱怨。”隨機(jī)采訪中，不少三亞市民表示，道路綠化帶是交通設(shè)施其中一部分，中間綠化帶一定程度確保l了交通安全，但道路的主要目的是交通暢通，如果只求漂亮、美化，忽視了道路暢通，就會(huì)本末倒置。因此，為確保交通暢通，取消綠化帶或縮小綠化帶就成了重要措施之一。
土生土長(zhǎng)的程若磊說(shuō)，道路就應(yīng)通行為主，綠化為次要。由于三亞許多道路當(dāng)時(shí)規(guī)劃時(shí)都不是很寬敞，如今兩邊都是居民區(qū)和商鋪，如果拆除兩邊樓房，擴(kuò)寬道路，成本太大了。因此，取消或縮減綠化帶是解決道路交通擁堵的成本較低舉措。
事實(shí)上，從去年開始，三亞已經(jīng)對(duì)迎賓路部分路段中間隔離綠化帶進(jìn)行縮減，且效果不錯(cuò)。
4月2日，南國(guó)都市報(bào)記者從迎賓路千古情景區(qū)前面看到，取消該路段中間的隔離綠化帶，安裝上護(hù)欄后，這段路的交通一下子暢通多了。據(jù)一位在附近值勤的交警介紹，從緩解交通壓力角度來(lái)說(shuō)，取消或縮減道路中間隔離綠化帶，增加車道，作為交通管理部門是歡迎的，且效果也不錯(cuò)。
反對(duì)者：治堵不能一味取消綠化帶
在道路兩側(cè)沒有地方增寬的前提下，取消道路中間隔離綠化帶確實(shí)是緩解交通壓力的不錯(cuò)選擇。但也有一些居民認(rèn)為，綠化帶在城市中的作用必不可少，更何況三亞是旅游城市，如果道路兩側(cè)和中間都是很漂亮的綠化帶，可以加深游客對(duì)三亞的印象。
“去過(guò)深圳的恐怕沒有多少人會(huì)忘記深南大道。”此前在深圳工作，去年剛來(lái)三亞工作的李先生說(shuō)，一個(gè)城市總不能一擁堵就想到取消綠化帶。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，這只能是緩解交通擁堵的應(yīng)急方法，治標(biāo)不治本。要想解決交通擁堵難題，加強(qiáng)管理，限制汽車快速發(fā)展以及合理設(shè)計(jì)路網(wǎng)配套等措施才是解決擁堵問(wèn)題。
此外，道路兩側(cè)或中間的綠化帶在交通安全方面也有不可忽視的作用。一是可規(guī)范車輛通行，降低道路堵塞和搶道路隱患。二是綠色植物可凈化空氣、減弱噪聲，吸收有害氣體，釋放氧氣，對(duì)緩解司機(jī)視覺疲勞有作用。
中間派：全盤考慮道路美化與暢通
道路改造既要滿足交通功能，又要具備美麗環(huán)境景觀作用。為解決交通擁堵，一味取消綠化帶不可取。只追求漂亮，不考慮交通擁堵也不行。
事實(shí)上，鳳凰路延伸段2008年修建改造時(shí)，道路中間是8米寬的景觀綠化帶。但后來(lái)，不少市民提出，行車道只有8.2米，那么寬的綠化帶，太浪費(fèi)了。于是，三亞市政府決定，調(diào)整鳳凰路延伸段的建設(shè)方案，將道路中央綠化景觀隔離帶寬由8米調(diào)整為4米，增加行車道寬度，確保建成后車流暢通安全。
按當(dāng)時(shí)三亞規(guī)劃部門的解釋，根據(jù)三亞市總體規(guī)劃，繞城高速公路建成后，過(guò)境交通、貨運(yùn)車輛主要從繞城高速公路通行，鳳凰路延伸段不再承擔(dān)目前過(guò)境交通和貨運(yùn)交通功能，車流量將減小，可建設(shè)綠化帶美化市容。但才幾年功能，該路段的交通擁堵日益嚴(yán)重，有關(guān)部門現(xiàn)在又不得不取消鳳凰路部分路段中間隔離綠化帶，增加行車道了。
